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未来汽车将朝着安全、环保、低成本、信息化、舒适性的方向不断前进。消费者对汽车舒适性的满意程度主要体现在对汽车整体性能的满意程度上，即消费者需要低噪声、低振动、驾驶平顺的体验。文章介绍的汽车声学包便是提高整车的nvh性能的一种手段。 1 汽车声学包定义 汽车声声学首先需要了解汽车的nvh性能。nvh是noise（噪音）、vibration（振动）、harshness（平顺性）的简称。汽车的nvh性能是衡量一个汽车品质的重要指标。 车内噪音的来源非常复杂：发动机的振动和噪音、排气系统的噪音、风扇噪音、传动系统噪音、内饰系统噪音、路胎振动、胎噪、制动噪音以及风噪等都是车内噪音的根源。通常，人们习惯于按传播路径将车内噪音区分为两大类， 即：由结构传递的中、低频噪音，它们通常由动力系统的振动、车身悬置系统的振动以及路胎振动而引起，并通过车身结构振动传播到车内；由空气传递的中、高频噪音，涉及：动力系统噪音、路胎摩擦噪音以及风噪等。这些错综复杂的车内噪音来源表明，改善汽车的nvh性能是一项复杂的系统工程。 提高汽车的nvh性能除了主动降噪，如优化发动机及车身机构、提高车身动静刚度、改进底盘系统等方法来控制噪声源及传播路径；还需要必要的辅助手段。汽车声学材料作为一种辅助降噪的手段便应运而生了。 汽车声学材料就是指跟汽车nvh性能相关的各类吸音、隔音、减震、密封的部件的总称，如前围板隔热垫、地毯、顶棚、孔塞、空腔隔断等等。 2 汽车声学产品的分类 汽车声学产品按装配在汽车的部位可分为前机舱部件、驾驶舱部件、行李箱部件三部分；汽车声学包按所起的作用可分为隔音部件、吸音部件、减震部件、密封部件。 3 汽车声学选用的材料 作为汽车声学的材料必须在一定宽频的范围内具有吸音、隔音的作用；另外还要遵循环保、阻燃、轻量化、高性价比等原则。常用的隔声材料有epdm、eva等；常用的吸声材料有玻璃纤维、玻璃棉、pu发泡、pet毛毡等。目前声学选用的材料大都同时具有吸音、隔音、减震的性能，只是侧重点稍有区别，这就需要根据部件安装的具体部位选用最佳的方案。 4 声学配件 现根据某款车型来介绍声学配件。汽车声学设计遵循的原则应该为：先进行密封后进行吸隔音；先确定声源后进行阻断；重点位置着重处理。 4.1 孔塞 孔塞包括贴片，广泛应用于车门、侧围、地板等部位，用来密封安装孔、焊接定位孔、避让孔、工艺孔、漏液孔、减重孔等，这些孔的存在都影响车身的密闭性，并且传递噪音，都应进行封堵。 为了防止涉水实验出现渗水、漏水现象，地板上的孔需要用热熔性质的孔塞来进行密封；该款车型上选用的是热熔的eva+pa材料做成的孔塞来密封。 侧围、车门上的小孔（直径<10mm）一般用pvc贴片来进行密封；大孔（10mm<直径）一般用橡胶孔塞来密封；异形孔，例如该车型前地板四个焊接避让孔采用热熔胶+pa材料的孔盖来密封，有的车型也采 用热熔胶+金属材料的孔盖来密封。 孔塞密封完成后，汽车驾驶舱形成一个相对密封的空间，这是后期吸隔音处理的前提环境。 4.2 空腔隔断 焊接完成的白车身在下边梁、abc柱、顶盖边梁等处都是空腔结构，这些空腔结构在汽车低速行驶时传递外部噪声，高速行驶时形成气流共鸣噪声，因此必须将此类空腔进行分段隔断。 空腔隔断的方法有很多种，现主要介绍以下两种：一是直接往空腔处塞吸音海棉，使其充满整个空腔，从而阻断气流的高速流动，兼具一定的吸音效果；二是采用pa材料本体配合eva发泡材料组成，卡子到空腔里面，对于较小的空腔，直接粘接eva发泡材料，待经过涂装高温过程后，eva发泡材料发泡充满整个空腔，从而阻断气流的高速流动来起到隔音的效果。eva发泡材料的发泡率可随空腔大小来调整。 4.3 阻尼材料 阻尼材料主要是将机械振动的能量转化为热能或其他可以损耗的能量从而达到减振的目的。现在常用的阻尼材料有沥青类阻尼材料和橡胶类阻尼材料。图3为该款车阻尼片布置图，采用的是沥青类阻尼材料。 4.4 前机舱部件 前机舱声部件主要包括：前围板外隔热垫、发动机盖隔热垫。 前围板外隔热垫、发动机盖隔热垫处于前机舱内，作用应以吸音为主，且考虑到前机舱特殊的工作环境，目前较多的采用无纺布+玻璃纤维，厚度10mm左右。因为前围板外隔热垫还有隔热的作用，在一些中高档车中，其外面还有一层铝箔。
4.5 驶舱部件 驾驶舱声部件主要包括：前围板内隔热垫、地毯、顶棚、座椅、其他内饰部件里的吸隔音部分。 前围板内隔热垫装在驾驶舱一侧，是为了阻止汽车动力系统噪音，前围板内隔热垫应以隔音为主，吸音为辅。目前较多采用pet吸音棉+eva表皮，也有厂家使用pet吸音棉+pu表皮，但效果稍差。该款车型采用的是15mmpet吸音棉+2mmeva表皮。 |
